В моих руках оказались все необходимые инструменты для того, чтобы начать ковать своё счастье. Новая яхта, новая школа, молодая невеста и всеобщая поддержка во всех наших начинаниях. Помню, как загадывал на Новый год и на день рождения, чтобы всё получилось, и сам при этом понимал, что, в принципе, всё уже получается и достаточно хорошо.

В море можно рассчитывать только на себя, и, как я понял, в этой сфере это применимо и к работе. Меня не огорчило то, что Джим отказался сотрудничать, наоборот, я этому обрадовался, так как с самого начала понимал, что настоящая свобода и счастье – это когда ты работаешь на себя и по своим правилам.

Работая на яхте капитаном, ты привыкаешь к яхте, но никак не чувствуешь её своей — в этом есть и плюсы, и минусы. Когда ты работаешь капитаном на своей яхте, мир полностью переворачивается, и всё становится иначе. Теперь на тебе не только ответственность за корабль, но и все расходы, и никто тебя не попросит помыть тик, отполировать борта и починить то, что разболталось.

В океане мы планировали свои повороты в суточном горизонте, решали: повернем через день или два, дождемся смены ветра или сначала поднимемся до определенной широты, а потом повернем. А на предложение повернуть можно было ответить: «давай уже завтра». За оба перехода у меня было 2 визуальных контакта.

Выйдя в океан с Азор, я проложил генеральный курс на Гибралтар и мне казалось, что за 4-5 дней я буду в родном море. Первый день было тихо, и я решил проверить прогноз погоды, к моему удивлению, с севера шёл шторм, который отворачивал от Европы в нашу сторону. Почти встречная волна и ветер с порывами до 45 узлов.

Возвращаемся к истории, которая уже подходит к своему завершению. Шел перегон в 5500 морских миль, и как вы помните, это был путь к началу новой жизни.

Я всегда учу сына тому, что реальность относительна нашему взгляду на нее. Всю дорогу я записывал для него короткие видео-заметки, и когда в нашей с ним переписке накопился пласт информации, я обратил внимание, что для него я смотрю на мир другими глазами.

Как же сильно иногда расходится ожидание с реальностью. То, что я себе представлял и то, что я планировал, совершенно не совпало с тем, что я получил, и это выбило меня из колеи. Я не мог писать и даже думать о том, чтобы писать; кажется, что только сейчас я возвращаюсь к себе и своим планам.

Два года назад мне довелось впервые посетить Непал, это была двухнедельная прогулка к ABC - Annapurna Base Camp (4130 m). Мой первый опыт трекинга на таких высотах, в котором я понял, что уже не смогу без этого, как и без яхтинга.

В школьные годы мы жили с бабушкой на её работе, за шкафом в выставочном зале, я ещё расскажу об этом подробнее. Но если в двух словах, то каждое утро я проходил 100 метров по картинной галерее, чтобы добраться до умывальника.

Прошел ровно год с того момента, как мы покинули верфь в Монфальконе, целых 12 месяцев насыщенной и яркой жизни под парусом. Теперь нужно было пройти 5500 морских миль и вернуться в родной Мармарис менее чем за два месяца.

За четыре полных месяца на Карибских островах я прожил маленькую жизнь, где успел встретить интересных людей, приобрести новые навыки, побывать в одиночной навигации и разочароваться в том, что делал каждый день. За это время я точно понял, какой не должна быть моя кругосветка.

В океане я осознал, что мы окончательно отдаляемся от Европы и вернемся туда только на обратном пути, а я ее толком и не посмотрел. Мысль о том, что мы направляемся на Карибы, затем на Кубу и сразу в Панамский канал, угнетала меня.

4 часа через 8, самый оптимальный режим не только для несения вахты, но и в целом для жизни. Я начал высыпаться как никогда, правильное питание, полное отсутствие внешних раздражителей и четкий режим заставили меня больше смотреть вовнутрь, так как снаружи все оставалось прежним.

Никогда даже не мог предположить, что океан встретит меня так легко и спокойно. Казалось, что так будет всегда, и я уже начал волноваться, хватит ли нам топлива на все 700 миль оставшегося пути.

В каждой марине есть кофейня или бар, где собираются все, кто живёт в этом порту. Так вот, если встать там на стул и, подняв руку, сказать: «Привет, меня зовут Глеб, и этой осенью я впервые иду через Атлантику.

Спустя почти два месяца работ на яхте, которые верфь всё время откладывала на завтра, мы были готовы к выходу. Я уже сжился с Дхармой и мне не терпелось начать движение на запад. До этого момента я никогда не был в Европе, если не считать Грецию.

Яхта, которую купил Петр Георгиевич, была передана на верфь в Trade-in, и ее старый владелец готовился получить свой новый Shipman 63. Петр подошел к вопросу очень обстоятельно и изучил все лучше меня.

Меня не было дома почти целый год, и все, кто провожали меня в большой путь, так и оставались в неведении о том, где я и как я. Не поверите, но у людей еще не было привычки писать в социальных сетях обо всем, что происходит, да и денег на iPhone 3G у меня не было.

Постоянно меняющиеся люди, совершенно не похожие друг на друга, каждый со своей историей и у каждого свой путь в море. Вот что впечатляло меня больше всего.

Я добрался до Мармариса на автобусе и пешком дошел до Netsel Marina, где, прогуливаясь вдоль понтонов, увидел вывеску International Sailing School. Пройдя по понтону, я встретил двух молодых турков, Мустафу и Атилу.

Интересно, что, получив этот номер, я всё сделал в обратном порядке. Первым делом я написал заявление об увольнении, на что получил предложение удвоить зарплату, но, отказавшись, ушёл в соответствии с законодательством.

Я всегда мечтал о дальних путешествиях, но никогда не мог себе их позволить и не переставал мечтать о другой жизни. Я не успевал жить, как все, и не хотел стремиться в общем русле к стандартным материальным ценностям.

Фотография всегда была частью моей жизни, и чаще всего я снимал на пленку для себя. Однажды меня пригласили на работу фотографом, и выдали мою первую цифровую камеру.

Конечно, после окончания работ нужно было сразу отправиться в путешествие. Я решил проверить наши силы, дойдя на веслах до городской набережной. Тогда это было главным местом в городе, где летом царил вечный праздник.

Летом 2000 года папа прокатил меня на парусной яхте Ассоль “Angelina Rose” 🌹. После уже привычных мне трехмачтовых кораблей с каминами и пушками, Ассоль показалась мне просто мыльницей.

Когда корабль вернулся, меня пригласили на борт, и папа провёл мне экскурсию. Первым делом я забрался в его “гроб” (персональная каюта) и пытался представить, каково в нём спать на качке в Северном море.

Самое интересное, что путешествие заняло всего год, но оставило впечатлений на всю жизнь и стало главным событием в жизни моего отца.

Перед отъездом папа успел сказать, что они уходят в Англию на всю зиму, и весной, возможно, пойдут дальше в Европу, но это не точно. Завещал мне учить английский язык и пообещал писать письма.

Поворотным моментом был 1996 год. Мне тогда было 11, и мой родной папа собрался уйти навсегда в море. Ему было 34 года, и он стремился к новым горизонтам и возможности скитаться по миру, не работая совсем. Слово “дауншифтинг” тогда ему было не знакомо, но он решил заняться именно этим. Ему предложили принять участие в экспедиции на историческом парусном судне.

Оглядываясь назад и вспоминая, как все начиналось и каким интересным был путь, я хотел бы рассказать вам эту историю. На этом фото 2009 года я забрался в гору над местом нашей стоянки и захотел запечатлеть этот момент. Я установил камеру на автоспуск, и время остановилось.

Трекинг за яхтой и трансляция данных с приборов — это очень удобный функционал не только для интернет-зрителей, но и для меня. В те моменты, когда я буду на берегу, я смогу узнать о ветре в порту. И даже во время отлета домой я все еще смогу контролировать погодные условия на яхте.

Планирование маршрута занимает всё моё свободное время, которого и так совсем мало. Иногда мне кажется, что в сутках должно быть 48 часов, чтобы успевать всё, и эта мысль о том, что всего не успеть не покидает меня. 

Мы всегда жили «скромно», тратя все, что было, не задумываясь о том, хватит ли нам денег на этот месяц. Мама научила меня тратить половину всех денег на вкусности в день зарплаты, а я научил ее съедать их меньше чем за неделю.

Вчера прошел очередной этап зимней серии в Мармарисе, и, находясь на воде на Farr 40, я мысленно уже провел его на XR 41. На гонках все обсуждают, как оптимизировать свой гоночный балл и что у конкурентов лучше

Вчера я был в офисе X-Yachts на встрече для обсуждения финальных опций и формирования комплектации. Они принесли свои извинения за изменение ценовой политики. По итогам мы рассчитали стоимость, и яхта стала дешевле, чем была до этого.

Вот и закончилась выставка, сняты все завесы со всех сверхсекретных объектов, и можно выкладывать все фотографии, которые есть. Хотя пока я хранил в секрете папку с фотографиями с верфи, уже успел получить ссылку от троих друзей на эту же папку.

Когда я вижу интересный проект, мне всегда любопытно, кто его создал и чьими руками и умами он был реализован. Поскольку все свои идеи я обсуждал с отдельными выпускниками Sailing Time, с каждым новым диалогом я всё больше понимал, что наши выпускники охватывают почти все сферы.

Основной комплект парусов на каждый день также должен быть максимально продуман, учитывая ограниченное место на борту. На гроте можно использовать три рифа так, чтобы на третьем рифе оставалась совсем маленькая часть грота.

При планировании кругосветного путешествия с участием в гонках вы сталкиваетесь с проблемой перевозки полного гардероба парусов. Конечно, возможно пересекать океан и ходить каждый день на тех же парусах, на которых вы планируете гоняться, но они очень быстро износятся и станут совершенно не пригодными для участия в гонках.

North Sails участвуют в этом проекте с самого его начала. Обычно сначала строится лодка, а затем мы берем замеры с того, что получилось, и шьем паруса под эти параметры. Однако в случае с гоночными яхтами всё иначе.

По традиции, почти все X-Yachts называются с использованием буквы X в названии яхты. И я думал об этом все эти годы, мечтая о своем Х.

В кругосветном путешествии важно быть максимально автономным. Давайте вместе попробуем превратить XR 41 в автономную яхту, подготовленную к трёхнедельной навигации на открытой воде. При этом вся автономия должна легко демонтироваться перед гонкой, чтобы яхта возвращалась к своему первоначальному состоянию.

Учитывая планы и 4 типа мероприятий, хотелось бы, чтобы яхта подходила для каждого из них, но, как вы догадываетесь, это просто невозможно.

Продолжая разговор о комфорте на борту, стоит упомянуть, что все этапы на данный момент поделены на 4 типа, и комфорт в них будет совершенно разного уровня:

Как же сформировать команду на девятилетнее путешествие? Наверное, стоит начать с того, что именно моя команда сподвигла меня на это путешествие.

Многие сразу заметили, что мыс Горн, судя по направлению и последовательности стран, проходится против ветра.

Невозможно рассказать о маршруте на все 9 лет, перечислив все места, которые я бы хотел посетить. Но

Еще когда я только начал говорить о 9 годах в море, все начали спрашивать, как так долго можно быть без дома и семьи.

Этот проект был запланирован как гоночная яхта для соревнований в группе (Б).

XR 41 не планировалась как яхта для кругосветного путешествия, и я точно буду первым, кто решился на такой шаг на этой модели.

Я уже давно размышляю о кругосветном путешествии и чаще думаю о нем, когда нахожусь на берегу, и меньше, когда в море. Почему так?

Не имея возможности приобрести X-Yachts, я провел много времени на их сайте, изучая весь модельный ряд.

X-41, которая, видимо, была отдана в trade-in на верфь, после чего её довели до состояния новой яхты и продали моему выпускнику.

Одной мечтой сыт не будешь, и чтобы приблизиться к такой мечте, нужно очень много работать.

В данный момент яхта только строится, и начало будет посвящено именно выбору бренда и конкретной модели XR 41. Здесь я начну с романтической истории о том, как впервые влюбился в X-Yachts. 

Читателю все должно быть понятно с первых строк. Так что сразу перейдем к сути. Этот блог о кругосветном путешествии на парусной яхте X-Yachts XR 41, корпус №9, на которое я выделил 9 лет